磷酸铁锂电池并不会被三元代替原因在哪里?

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磷酸铁锂电池并不会被三元代替原因在哪里?

磷酸铁锂电池并不会被三元代替原因在哪里?


一直以来, 磷酸铁锂动力电池组都是我国动力电池的干流,跟着新能源汽车市场的兴起,三元动力电池开始在电动乘用车领域大批量使用,因而职业中也出现了一股唱衰磷酸铁锂电池的声音。


磷酸铁锂动力电池组:

对此,合肥国轩高科(002074)动力能源有限公司(下称“国轩高科”)副总裁徐小明在2015高工锂电暨电动车年会上表明,磷酸铁锂电池并不会被替代,其产品自身还有很大提升空间。徐小明从三元材猜中至关重要的“钴”、“镍”资源视点进行剖析,他认为,跟着新能源汽车市场的不断扩大,磷酸铁锰锂电池和三元电池存在互补性,不会被边缘化和代替。


1月8日,由高工锂电、高工电动车、高工产研共同举行的“2015高工锂电暨电动车年会”在深圳会展中心举行。来自中兴派能、宁德年代新能源(CATL)、波士顿电池、中天储能、国轩高科、中航锂电、比克等50家动力电池企业齐聚,与现场超600位业内人士共同讨论锂电“全球新局势、我国新机会”。


“磷酸铁锂电池具有低成本、环境好、结构安稳、与三元互补等四大优势。”徐小明认为,这些方面的特性决定了磷酸铁锂电池是非常合适的动力电池。


国轩高科成立于2006年,2015年成功借壳上市。合肥本部3GWH的产能本年将达产,青岛国轩10亿AH的动力电池项目现已奠基开建。


从专利剖析和商业推行来看,国轩高科是国内少数掌握磷酸铁锂中心专利技术的企业。国轩高科关于磷酸铁锂的重视和研究较早,在国内职业中专利效果方面居于领先地位。


“一个人坐一次飞机100公里耗掉3升油,汽车也是耗油3升,电动汽车和高铁则同比耗电4度。”徐小明从目前飞机、火车、汽车、电动汽车等四种干流出行方法的剖析上指出,能源危机和环境危机和环境危机下,电动汽车成为未来首要的代步东西。


徐小明进一步剖析,按照今后我国每年7亿人,人均每年有3.5万公里出行需求,每百公里耗油3L来计算,我国在交通方面的耗油量达到5.51亿吨,而2014年我国的燃油消费量是5.19亿吨,还不足今后出行的燃油量;类比成电动汽车和高铁耗电量则只需要9800亿度,远低于我国2014年5.46亿度的发电量。


关于当前发展火热的三元资料动力锂电池,徐小明则从”钴“资源的视点进行了解读,每辆汽车电池按照30KWh来计算,一辆电动汽车金属钴使用量约7Kg,不足一千二百万辆电动汽车所用的钴金属就相当于2011年全世界的所有钴产值。


“从资源的视点来看,电动汽车假如悉数用三元,钴资源就会构成严重紧缺。”徐小明认为,那些认为三元电池将替代磷酸铁锂电池根本就站不住脚。


事实上,国轩高科建立的是磷酸铁锂和三元资料同步走的战略,据徐小明介绍,国轩高科年产2GWH的三元动力电池工厂将在本年投产,国轩高科的战略是在确保安全安稳的形况下推出三元动力电池。而从长远上来看,国轩高科依旧坚信磷酸铁锂在未来的发展前景。

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