电池之都共享探寻动力电池Pack体系本钱的下降方式

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电池之都共享探寻动力电池Pack体系本钱的下降方式

电池之都共享探寻动力电池Pack体系本钱的下降方式:


增大电芯尺度


一个电池包由成百上千个单体电芯串并联组成,电芯是电池包降本钱最首要部分。当前电池企业在下降电芯制作本钱方面首要有改进资料体系、做大电芯尺度及进步电芯良率等方式。


在做大电芯尺度方面,当前无论是方形、圆柱还是软包电池都呈现了单体电芯尺度扩展化的开展趋势,其优点是有利于电池体系能量密度进步和削减电芯数量然后下降本钱。比较显着的是,当前圆柱电池范畴呈现了18650向21700/26650晋级的现象。


根据特斯拉给出的数据,其现在量产的21700电池比较本来ModelS运用的18650电池能量密度进步20%以上,单体容量进步35%,体系本钱却下降10%左右到达155美元/Wh,在同等能量下所需电池数量可削减约1/3,体系分量减轻了10%。


高工锂电了解到,包含天津力神、远东福斯特、亿纬锂能、比克电池、猛狮科技等电池企业都行将或现已量产21700电池,并已有车企率先导入21700电池,2018年将成为中国21700电池的开展元年。


其间,天津力神当前已量产4.0Ah、4.5Ah两款21700电池产品,并已于2017年末量产并批量供货,首要供给江淮轿车、长安轿车等整车厂,估计全年出货2亿支。2018年年末前还将推出5.0Ah新产品。


力神商场部经理吴恺表明:“因为21700相较传统18650在PACK整体能量密度上的优势益发显着,今年商场对21700产品体现出了超出预期的兴趣。”


结构件轻量化


业内人士表明,在动力电池企业降本钱的压力,结构件产品降价无可避免,有些产品的价格比较上一年现已下降了20%,简直现已没有了降价空间。受此影响,结构件企业的净利润也呈现了下滑,结构件商场竞争将愈加激烈。


现在,包含科达利、欣迪盟、鑫东达等结构件制作商在2018年都在经过导入新资料和优化结构设计等方式,使新产品较旧产品减重达20%以上,同时使制作本钱进一步下降,然后下降了电池包的归纳本钱。


科达利总经理励建炬对高工锂电表明,科达利现已全面导入新型资料,新产品较本来的产品减重20%-30%。公司根据客户的产品性能需求针对性的开发生产结构件产品,现已交付客户运用。


除了上述结构件之外,包含箱体、线束等辅料也是电池企业能够直接将本钱的重要部分。


BMS大幅降价


比较其它资料,BMS的降价更为显着。多位BMS企业人士向高工锂电表明,BMS本钱只占到电池包价格的5%-10%,但在补贴退坡的压力之下,BMS企业也将接受降价重压,估计2018的价格或将同比年下降20%以上。


业内人士普遍认为,因为BMS商场产品同质化现象严重,技能实力参差不齐,跟着补贴退坡,价格博弈加剧,BMS相关规范建立,再加上多方势力的加快抢食,2018年第三方BMS商场洗牌筛选的局势将更快显现,BMS商场也将由涣散变成为会集。


进步自动化功率


除了在电芯、BMS、结构件和辅料等方面直接下降本钱之外,经过进步产线自动化生产功率,经过规模化生产下降单位制作本钱也是动力电池企业降本钱的有效途径。


当前,包含宁德时代、比亚迪、国轩高科、沃特玛、比克电池等动力电池产量和出货量排名前列的动力电池企业,都在进步其产线的自动化水平以削减人工干预。同时经过改进工艺生产流程,完成智能化、规模化生产,进步资料利用率和产品合格率大幅下降电池资料和电池PACK的生产本钱。


除此之外,扩展产能规模摊薄电芯制作本钱、进步内部管理水平、配套单个车型销量增加等也是动力电池企业完成降本钱的路径之一。

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